Bereits seit ca. 1980 wird die Schubabschaltung serienmäßig bei klassischen Verbrenner-Motoren verbaut. Bei Diesel-Motoren wurde die Schubabschaltung zuerst verbaut. Bei Benzin-Motoren hat man die Technik der Schubabschaltung dann später ebenfalls übernommen.
Die Schubabschaltung dient der Verringerung des CO2-Ausstosses, kann den Kraftstoffverbrauch senken und verbessert so die Effizienz von Diesel- oder Benzin-Motoren. Im Schubbetrieb und bei einer Motordrehzahl über Leerlauf wird die Kraftstoffzufuhr vollständig unterbrochen, sobald der Fahrer das Gas wegnimmt. Erst wenn die Motordrehzahl auf Leerlaufniveau absinkt, wird die Kraftstoffzufuhr wieder gestartet um ein Abwürgen des Motors zu verhindern.
So arbeitet ein Diesel- oder Benzin-Motor in diesem Augenblick komplett emmissionsfrei – angetrieben nur durch die Bewegungsenergie und die Trägheit. Das lässt sich leicht mit einem kurzen Blick auf die Momentanverbrauchsanzeige überprüfen. Die Schubabschaltung darf aber nicht mit dem „Segelmodus" verwechselt werden, wo das Fahrzeug automatisch in den Leerlauf schaltet – diesen findet man bei einigen aktuellen Automatikgetrieben.
Bei der Programmierung der Schubabschaltung wird die Kraftstoffzufuhr nicht getrennt. In diesem Moment werden Fehlzündungen (Pop & Bang) erzeugt und das „Blubbern" in der Abgasanlage. Das Auslassventil ist bereits geöffnet, das heißt es findet sowohl eine Verbrennung im Zylinder als auch im Krümmer, Downpipe oder Katalysator statt.
Die Programmierung der Schubabschaltung erzeugt aber nicht nur das sogenannte Schubknallen. Die Programmierung der Schubabschaltung bewirkt weiterhin, dass der Ladedruck länger gehalten wird – das Turbinenrad des Turboladers dreht sich auch nach dem Gaswegnehmen weiter. Das kommt einem Anti-Lag-System gleich.
Bei der Programmierung der Schubabschaltung und durch das Einspritzen von zusätzlichem Kraftstoff in die Zylinder und der damit verbundenen späten Verbrennung im Abgassystem, behält die Abgasturbine ihre Drehzahl bei, der Turbolader liefert weiterhin Ladedruck. Durch den aufrecht erhaltenen Ladedruck entfällt das sogenannte Turboloch.
Das Fahrzeug reagiert so beim Beschleunigen einfach schneller und spricht direkter an. Denn der Turbolader behält seine Drehzahl und ist in der Lage schneller und auch mehr Ladedruck aufzubauen. So entfällt die lästige Turbo-Verzögerung, die man bei einem Serienfahrzeug erleben kann.
Die Programmierung der Schubabschaltung wird bei performmaster nicht via VCDS durchgeführt sondern über eine komplett neue Abstimmung der Motorsteuerung im Schubbetrieb. Dabei ist es möglich die Schubabschaltung nur in bestimmten AMG-Fahrmodi zu deaktivieren.
Um den gewünschten Burble-Effekt zu erzielen nutzt performmaster spezielle Zündungskennfelder mit denen alle Faktoren – Dauer, Lautstärke und die Verzögerung der Aktivierung – präzise gesteuert und je Fahrmodus individuell konfiguriert werden können.
Wir sind in der Lage diese Voreinstellungen nach Kundenwünschen zu aktivieren, ohne die serienmäßigen Schutzfunktionen des Motorsteuergerätes außer Kraft zu setzen.
„Schubabschaltung" finden Sie oft auch als Crackle Map, „Knistern", „Abgasknallen", „Blubbern", Fehlzündung (Missfire), Anti-Verzögerungssystem/ALS (Anti-Lag System)
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